大陸穩經濟今年首降貸款利率

2025年5月20日星期二

大陸穩經濟今年首降貸款利率

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>2025/05/21 第6099期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

兩岸新聞

大陸穩經濟今年首降貸款利率
打破慣例陸防長傳缺席香格里拉對話
實現中國式現代化習近平：繼續搞好製造業
王毅喊話歐洲3外長強力宣傳一中
大陸國台辦喊話賴政府「三件事」陸委會回應
大陸發改委通知全國深入學習宣傳民營經濟促進法
新冠疫情再起？鍾南山最新研判這樣說
陸電動車產業鏈大舉進駐泰國衝擊在地企業

大陸穩經濟今年首降貸款利率
記者陳宥菘／綜合報導/聯合報
中國大陸昨日宣布今年首次調降貸款市場報價利率（LPR），釋放穩經濟訊號。最新五月LPR，五年期和一年期雙雙下降十個基點（○點一個百分點），分別為百分之三點五、百分之三，這是LPR繼去年十月，時隔七個月再次調降，將進一步帶動房貸利率及企業貸款利率下行。昨日大陸多家大型銀行存款利率也同步下行，有助於促消費、擴投資，支持經濟修復。外界已預期此輪LPR調整，日前大陸央行調降了作為政策利率的七天期逆回購利率，並預告將帶動LPR下調十個基點。證券時報報導，中國民生銀行首席經濟學家溫彬認為，五月LPR報價實現下調，一是源於逆回購利率下調十個基點，LPR跟隨；二是降準落地、存款掛牌利率下調，繼續改善銀行負債成本；三是繼續引導貸款利率下行，穩定有效融資需求；四是更真實地反映貸款市場利率水準。五年期以上LPR的調整與房貸利率有直接關聯。陸媒貝殼財經指出，此次LPR下調將帶動大部分地區的房貸利率下調，以貸款期限卅年的百萬人民幣房貸為例，利息減少近二萬元。東方金誠宏觀首席分析師王青表示，本次兩個期限品種LPR報價下調幅度保持一致，但考慮到穩房市政策需要進一步加力，預計接下來可能單獨引導五年期以上LPR報價下行，推動居民房貸利率更大幅度下調，以緩解實際房貸利率偏高問題，持續推動房市止跌回穩。隨著LPR最新報價，中國工商銀行等六家國有大行，及股分制銀行招商銀行等皆跟進下調存款利率，最大降幅廿五個基點。這是國有大行今年首次下調存款利率，一年期定期存款利率已跌破一字頭，降至○點九五%。展望後市，王青認為，在未來一段時間外需趨於放緩、國內物價水準偏低的背景下，預計下半年央行仍會繼續實施降息，這意味著今年兩個期限品種的LPR報價還有下行空間。溫彬則認為短期下調空間有限。

打破慣例陸防長傳缺席香格里拉對話
編譯盧思綸／綜合報導/聯合報
金融時報引述多名知情人士報導，中國大陸國防部長董軍將不出席下周於新加坡舉行的香格里拉對話，具體原因尚不明朗，中方料將派出一名層級較低的官員率團與會。報導說，這將打破多年來大陸由國防首長出席此一亞洲重要安全論壇的慣例，而大陸國家主席習近平正持續整肅解放軍高層。香格里拉對話由英國智庫國際戰略研究所（ＩＩＳＳ）主辦，是亞太地區最具代表性的防務會議，今年預計在五月卅日至六月一日舉行。香格里拉對話是美中防長近年來主要對話平台，美中已超過十年未派防長互訪。五名知情人士指出，中方已向新加坡方面透露董軍不會出席。一名知情人士提醒，北京仍可能改變決定，但在距會議僅剩兩周的情況下，出現變化的可能性極低。習近平近月來已撤換中央軍委副主席何衛東與委員苗華，而董軍去年也曾被調查，但兩名消息人士表示他已通過初步審查，目前仍續任國防部長。大陸在台灣周邊與南海的行動，導致近年來中方代表團在香格里拉對話面對美國及印太國家強烈批評，局勢尷尬。曾在拜登政府任職美國國防部印太事務助理部長的瑞特納形容：「香格里拉對話對解放軍來說總是不舒服，因為幾乎所有與會者都正在以某種形式經歷中國咄咄逼人與脅迫行為。」報導指出，中方此時若選擇不派防長出席，恐錯失爭取地區形象的機會。一名美國官員表示，美方尚未接獲董軍不出席的正式通知。美國國防部長赫塞斯預計將出席並發表演說，法國總統馬克宏五月卅日也將在會上發表演說。

實現中國式現代化習近平：繼續搞好製造業
記者林宸誼／綜合報導/聯合報
關稅戰休兵之際，大陸國家主席習近平近日赴河南視察企業指出，大陸堅持發展實業，從過去買進洋火、洋皂、洋鐵，到現在成為工業門類最齊全的世界製造業第一大國，這條路走對了。要繼續把製造業搞好，堅持自立自強，掌握關鍵核心技術，推進產學研一體化，培養大批高素質人才，中國式現代化才能夠真正實現。新華社報導，習近平十九日前往洛陽軸承集團股份有限公司考察。該公司前身為「一五」期間建成的洛陽軸承廠。習近平說，製造業是國民經濟的重要支柱，推進中國式現代化必須保持製造業優勢合理比重。現代製造業離不開科技賦能，要大力加強技術突破，走自主創新的發展路子。隨後，習近平前往始建於東漢年間的白馬寺考察，了解佛教中國化和寺院文物保護情況。他說，白馬寺見證了佛教傳入、發展並不斷中國化。歷史證明，堅持宗教中國化方向是完全正確的，要積極引導宗教同中華優秀傳統文化相融合。他並前往已有一千五百多年歷史的龍門石窟，強調要保護、傳承、傳播中華文化瑰寶。習近平廿日聽取河南省委工作匯報。他指出，面對複雜的外部環境，要堅定信心，堅定不移辦好自己的事，堅定不移擴大高水準對外開放，著力穩就業、穩企業、穩市場、穩預期，以高質量發展的確定性應對各種不確定性。新華社指，二○二四年七月，中共三中全會對於先進製造業發展作出重要部署，強調要加快推進新型工業化，培育壯大先進製造業集群，推動製造業高端化、智慧化、綠色化發展。今年習近平再赴河南考察先進製造業企業，看經濟發展「硬實力」，傳遞了做大做強先進製造業的鮮明訊號。

王毅喊話歐洲3外長強力宣傳一中
記者陳宥菘／綜合報導/聯合報
大陸外長王毅近日接連與歐洲國家外長通話或會面，皆談及台灣問題，北京似有意對歐加強「國際一中」立場宣示的力度。王毅十九日與德國新任外長瓦德富通話指，「台灣問題是中方核心利益」，相信德方會像中方支持德國統一一樣，堅定恪守一個中國原則。據中方發布，瓦德富稱，德方過去和將來都堅定奉行一個中國政策。同日，王毅與波蘭外長西科爾斯基通話時也提到台灣，聲稱台灣回歸中國是二戰勝利成果之一，構成戰後國際秩序的組成部分。希望波方堅持國際共識，繼續奉行一中政策，反對任何形式的台獨圖謀。西科爾斯基表示，波蘭將堅持一中政策。王毅十九日還在北京與丹麥外交大臣拉斯穆森舉行會談時說，中方在格陵蘭問題上充分尊重丹麥主權和領土完整，希望丹方在涉及中國主權和領土完整問題上，繼續支持中方正當立場。這次中德外長通話，是德國梅爾茨新政府上台以來首次。據法廣報導，德國外交部表示，瓦德富在通話中明確敦促中方在維護全球和平方面負有責任。王毅就烏克蘭危機表示，中方支持透過直接對話，達成公平、持久、有約束力的和平協議。

大陸國台辦喊話賴政府「三件事」陸委會回應
記者廖士鋒／即時報導/聯合報
賴總統就職周年談話沒有觸及兩岸議題，僅在問答時有所回應，大陸國台辦也在回應中提出三件事喊話賴政府，就此陸委會也表示，呼籲陸方務實面對中華民國存在的客觀事實，認真傾聽我方釋出的善意，透過相互尊重、對等尊嚴的互動交流，方有助於台海和平穩定發展。大陸國台辦透過發言人陳斌華答記者問，回應賴總統談話時，指出台獨分裂與台海和平水火不容，對立對抗與交流對話背道而馳。陸方呼籲「停止謀獨挑釁行徑，兩岸關係才有轉圜空間；加強兩岸交流合作，台海緊張局勢才能緩和；認同兩岸同屬一個中國，兩岸協商對話才有基礎」。就上述陸方喊話的三件事以及相關表態，大陸委員會20日晚間回應指，近期賴總統在專訪中重申台灣社會與人為善，希望與對岸和平相處、共存共榮，並於今日520談話，再次強調盼兩岸在對等尊嚴基礎上進行交流與合作，以交流取代圍堵，對話取代對抗。陸委會呼籲陸方務實面對中華民國存在的客觀事實，認真傾聽我方釋出的善意，透過相互尊重、對等尊嚴的互動交流，方有助於台海和平穩定發展。

大陸發改委通知全國深入學習宣傳民營經濟促進法
台北20日電/中央社
中國國家發改委辦公廳今天發布通知，要求各地方政府發改委在全國深入開展學習宣傳新實施的「民營經濟促進法」，且貫徹實施，並指這是當前和今後一個時期促進民營經濟發展的「重要工作任務」。綜合中國媒體報導，中國國家發改委辦公廳14日發布「關於學習宣傳和貫徹實施『中華人民共和國民營經濟促進法』的通知」，提到上述內容。中國「民營經濟促進法」自今天起正式實施。通知強調，要將學習宣傳「民營經濟促進法」擺上重要工作日程，科學制定學習計劃，明確宣傳目標任務，積極穩妥有序推進。一是認真組織學習培訓；二是廣泛開展法律宣傳；三是豐富宣傳解讀形式。其中提到，要緊密結合本地區促進民營經濟發展工作實際，以黨組（黨委）理論學習中心組學習、革幹部教育培訓等形式，組織幹部職工全面學習法律內容，深入領會法律精神，正確理解各項制度規定。同時，要加強與部門單位、新聞媒體、高等院校、科研院所等的協作，推動「民營經濟促進法」進企業、進單位、進校園、進社區。聯合行業協會商會等，面向民營企業開展宣講，並開展系列宣傳，幫助民營企業學好用好這部法律，維護合法權益，更好拓展發展空間。通知提出，要豐富宣傳解讀形式。充分利用各種管道、平台和載體，鼓勵應用新技術新手段，製作「形式多樣、圖文並茂、鮮活生動」的產品，多用通俗易懂的語言、生動具體的案例「廣泛宣傳、準確解讀」。這項通知同時強調，要以「民營經濟促進法」貫徹實施為契機，進一步提高工作水平，強化工作舉措，確保在法治軌道上促進民營經濟發展壯大。一是建立健全工作機制；二是加快完善配套制度；三是全面實施法律規定。通知指出，各地一方面要結合自身實際，進一步完善促進民營經濟發展的制度機制。另一方面要對本地法規、規章、規範性文件和其他政策性文件等進行清理，與法律規定不一致的，要及時修改或廢止。並要積極協調解決民營經濟發展中的重大問題，依法維護民企和企業家合法權益，確保將該法各項制度規定落到實處。這項通知強調，學習宣傳和貫徹實施「民營經濟促進法」，是全國當前和今後一個時期促進民營經濟發展的一項重要工作任務。要確實加強組織領導，強化統籌協調，落實工作責任，做深做實做細各項工作，真正學習好、宣傳好、實施好此法。中國民營企業及經營者近年來受制於政策，特別是各項監管措施，加上經濟表現疲弱、執法單位以民企當待宰肥羊，以及部分人士煽動民粹打壓，中國民企經營者逐漸對經營環境失去信心，投資大減，間接加劇經濟疲弱。為此，中國官方在2024年2月宣布啟動「民營經濟促進法」起草，並指將加速推動立法。但今年3月中國全國「兩會」期間，「民營經濟促進法」並未如預期在全國人大會議通過，引起揣測。直到4月30日，才由全國人大常委會議通過，自今天起實施。

新冠疫情再起？鍾南山最新研判這樣說
記者林宸誼／即時報導/聯合報
大陸近期又出現一波新冠疫情，中國工程院院士鍾南山最新研判，這一輪新冠病毒流行形勢仍處在爬坡階段，預計6月底前結束流行，持續6至8周時間。南方日報報導，鍾南山說，「這一輪新冠感染整體上可防可控，不必恐慌。」但他也提醒，對於部分65歲以上且有基礎病的老年人來說，仍存在一定危險，建議感染者要在48小時內儘快服用特效藥，避免發展成為重症。鍾南山表示，從今年3月到5月初，香港和新加坡、英國、法國、巴西、挪威的監測數據均表示，感染新冠病毒的人數呈現增加趨勢。以香港為例，報告的死亡病例中，83%以上的是65歲以上的人，90%以上的人存在併發症。根據中國疾控中心的監測數據顯示，從3月31日到5月4日，全大陸門急診流感樣病例中新冠確診率，從7.5%增加到16.2%，住院病例確診率也從3.3%增加到6.3%。鍾南山表示，這一輪新冠疫情與之前相比差別不大。早期症狀表現相似，表現為發燒、頭疼、全身疲勞、嗓子疼。但這一次臨床反映，「刀片嗓」的症狀更明顯一些，另外咳嗽也多一些。他認為，流行毒株XDV傳染性還是強的，但其毒性相對較弱，在空氣不太流通的地方還是要戴好口罩。外界認為，南北方新冠病毒流行時間的差異，或與氣候、氣溫相關。對於這一觀點，鍾南山認為，無證據顯示北方新冠病毒流行差異與氣候相關，不過北方可能會結束稍微早一點。至於有人認為新冠與流感有些相似，可能會出現季節性流行甚至是大小年的情況，鍾南山表示無證據支持這一說法。他指出，從病原學角度來說，新冠病毒為了生存會減少毒性，但未來能否「流感化」，現在還不能作出判斷。不過可以肯定的是，新冠病毒不會消失。

陸電動車產業鏈大舉進駐泰國衝擊在地企業
台北20日電/中央社
美中掀起貿易戰後，2018年迄今已有20個中國汽車品牌進駐泰國，中國相關汽車零部件商跟進赴泰設廠暴增3.4倍，挾著技術與價格優勢，構建電動汽車獨立產業鏈，已嚴重衝擊當地日本車廠與泰國企業。日經中文網今天報導，中國汽車相關企業正在泰國擴大構建供應鏈。隨著比亞迪等電動車大廠進駐，車載電池等大型零部件企業也在陸續建廠。中國企業以泰國為基地，瞄準亞洲市場的需求。報導指出，在泰國，比亞迪和長城汽車等超過20個中國汽車品牌進駐，以東部經濟走廊為中心，一部分廠商已啟動電動車的當地語系化生產。去年7月開始生產的比亞迪工廠成為核心，環繞該工廠的供應鏈不斷完善。許多中國企業自2018年前後中美貿易摩擦加劇以來，開始加快將工廠遷往泰國的步伐。根據調查公司MarkLines和泰國政府的資料統計，截至今年3月，由中國企業出資設立的汽車相關零部件泰國本地法人數量已達165家，是2017年底的3.4倍。日資汽車製造商自1960年代開始在泰國設立了生產基地，相關供應商約達1400家。此外，日系車企與財團等當地企業的合資公司也很多，構建了垂直整合型的產業金字塔。另一方面，中國企業幾乎不使用日資車企建立的供應鏈，正在試圖構建新的產業結構。據報導，中國大型車企向供應商訂購的零部件供貨價格低於日系車企近3成。此外，中國企業明顯傾向於自主生產電池等核心零部件，或採購自相關中國供應商。泰國汽車零部件製造業協會會長宋波（SompolTanadumrongsak）表示，中國企業的進一步進駐將破壞現有供應鏈，當地企業無法充分受益。泰國大型汽車零部件製造商Thai Summit Group的高管還指出，中國供應商提供的零部件具有成本競爭力，日系車企也可能轉向使用這些零部件。報導說，在泰國的新車市場，豐田和本田等日資車企雖然保持著70%以上的市占率，但在中國企業的強勢進攻下持續下滑。如果中國企業在當地不斷擴大供應鏈，其競爭力將進一步提高，日系車企的優勢地位可能更加動搖。據新浪財經，泰國汽車協會的統計資料顯示，2023年泰國傳統燃油汽車的掛牌量相比2022年下降了約13.3%，而純電動車卻驚人地增長700%。中國品牌正在挑戰日系品牌的傳統優勢地位。泰國電動汽車銷售排行榜上前4名均為中國品牌，前10名中有8個品牌來自中國。中國中央財經大學國際經濟與貿易學院俞脫脫指出，泰國本土企業對中國車企的進入抱有憂慮。一方面，電動汽車適合採用廠商直銷模式，對本地經銷商的依賴程度低於傳統燃油車企；另一方面，泰國本地供應商是在傳統燃油車時代成長發展的，缺乏生產三電（電池、電機、電控）零部件的技術和經驗，在電動汽車產業鏈中的地位相對邊緣化。

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