聯合報社論/非核家園成火電家園，就是賴政府周年禮？

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2025/05/21 第5964期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 聯合報黑白集 聯合報黑白集／吃飽太閒何止劉世芳 聯合報社論 聯合報社論／非核家園成火電家園，就是賴政府周年禮？ 經濟日報社論 經濟日報社論／關稅談判新局勢 台灣要靈活應變 民意論壇 當一個負責任的高齡駕駛 三峽肇事者劣跡斑斑 誰讓累犯繼續開車？ 賴清德應改當台安工作者 脫中當基調 賴清德的520台獨演講 科技．人文聯合講座／白沙屯媽祖進香的普遍良知 善用社區安全網機制 有效管理高齡駕駛風險 年齡一刀切對嗎？方向盤銀髮危機 該管的是能力 聯合報黑白集／吃飽太閒何止劉世芳 聯合報黑白集/聯合報 內政部長劉世芳點名北桃中三市，「中正路」改名及移除蔣介石銅像進度慢。台中市長盧秀燕得知被點名「去蔣」不力，嘆問「國家吃飽太閒嗎？」並提醒中央快解決經濟、國安和人民困難，「別再意識形態」。 劉世芳執著鏟除蔣中正銅像，一個不許少。相比她的「吃飽太閒」，海委會主委管碧玲猶有過之。去年大陸偷渡客頻駕橡皮艇，登陸我軍方列管「紅色海灘」，最近有復燃跡象，海巡署依舊推諉裝備不足。管媽若無其事，忙陪台法學生在漁人碼頭玩帆船。 四月初偷渡客在金門上岸，管媽稱不排除是中共軍演一環，測試台灣反應。豈料一個多月後，軍方在桃園海岸演習反登陸結束，兩艘大陸橡皮艇相隔三小時偷渡登岸。其中一名網紅疑在沙灘插上五星旗便打道回府，上網秀戰績；另一組是父子檔，一夜遊無人理，天亮自動投案。海岸被破防，管媽銷聲匿跡。 海巡署捉不到偷渡客，卻被逮到金馬澎分署新任高官是共諜。管媽去年承諾增設紅外線熱顯儀捉偷渡，如今海巡弟兄仍抱怨只能「靠肉眼」守護海峽。她不力爭預算，卻提拔共諜潛伏金馬前線。 綠營稱共諜滲透全台，但賴政府上台後，拆蔣中正銅像比抓共諜還費心用力。盧媽忠言逆耳，可正是戒不掉意識型態劇毒，才有滿朝盡是「吃飽太閒」。 聯合報社論／非核家園成火電家園，就是賴政府周年禮？ 聯合報社論/聯合報 賴清德總統就職周年發表談話，把他在總統府成立的氣候變遷等三大委員會列為重大政績；他還倡談淨零轉型、空氣品質，以及穩定電價與穩定供電等議題。不過，前幾天他還大讚「台灣站在非核家園新起點」，執政周年講稿卻隻字未提，直到回應媒體提問時才表示，要以「兩個必須、三個原則」來面對核電廠議題。 我國最後一座核能機組，核三廠二號機已於五月十七日除役。但此「歷史時刻」帶來的，卻是發電火力全開的尷尬事實。賴清德談話得意台灣空品改善；台中市長盧秀燕卻指出，非核首晚中火增加五成燃煤量，憂心改善空汙前功盡棄。人民「用肺發電」還恐將衝擊賴清德更得意的「健康台灣」；至於賴還提到淨零、減碳、電價、供電等目標，則是愈來愈遙遠了。事實上，「非核家園」給台灣帶來的，正是在電力、環保、經濟、國安乃至台電財務的全方面危機。 民進黨過去信誓旦旦說「非核家園」不會造成能源短缺，更不會大漲電價。但蔡政府任內數次大跳電、再生能源占比跳票、碳排改善居世界後段班、台電累積虧損超過四千億元、綠電弊案頻生，乃至調漲電價成常態，都讓「非核家園」從蔡英文的神話變成賴清德的包袱。 尤其在兩岸情勢緊張，台灣隨時可能遭封鎖甚至開戰，安全存量最低的天然氣占比卻逐漸升高。核三除役後，外界觀察台電火力發電日間占比已超過八成，夜間更增加到九成甚至九成五以上，非核家園儼然已成「火電家園」。 美國在台協會現任及前任處長谷立言、司徒文等人，就曾相繼對台灣核能議題提出建言；其中雖有商業考量，但亦是憂慮台灣能源安全。在賴政府應對川普關稅戰的「產業傾聽之旅」上，產業界也曾建議「延役核電至六十年」，讓電價凍漲，避免對產業雪上加霜。輝達創辦人黃仁勳宣布在台北設立輝達總部，為台灣打造ＡＩ基礎建設，未來用電量也將大增。民進黨政府將成本最低、供電最穩定的核電退場，很不明智。 其實對於核電延役或重啟，在野黨已幫賴政府開了機會之窗。核三除役前，藍白聯手通過《核子反應器設施管制法》修法，將原本四十年除役的核電廠，比照國際標準可申請延長二十年。但民進黨卻抱持激烈負面看法。綠委痛斥「黑箱表決」、「倉促修法」、「欺負屏東人」；高雄市長陳其邁說，「開了四十年的老車不可能延役」。行政院長卓榮泰則是跳針「確保核安、核廢有解、社會共識」三個原則；賴清德昨天更加上核安會訂辦法、台電檢查評估等「兩個必須」，還是「拖」字訣。 非核是民進黨的神主牌，廢核帶來的台電虧損與多方面危機，也是民進黨執政的惡果，在野黨並無義務為其解套。藍白推動核管法修法，確有共體時艱、營造朝野合作契機。但民進黨一方面偷渡撥補台電千億預算，另一方面政治操作抹黑在野黨，製造更多問題。民進黨的反對態度，對應過去蔡政府對綠電大開後門，如今賴政府又宣稱要發展新綠能；合理懷疑阻擋核電延役背後目的，恐只是又要開始下一波「圖利綠色企業」。 雖然賴政府聲稱不排斥新核能，但新核能何時能上路猶未可知，民進黨能等，人民和產業卻不能等，國家安全更不等能。在野黨修核管法為核電延役解套，其實是送給賴總統就任周年的最好禮物。但民進黨寧願戴著「非核家園」緊箍咒，讓台灣變成「火電家園」，賴清德送給人民的執政周年禮，實在太沉重了。 經濟日報社論／關稅談判新局勢 台灣要靈活應變 社論/經濟日報 最近美國與英國達成關稅談判協議，美國還宣布美英協議將是未來與其他國家談判的藍本；而由協議內容可知，川普還是傾向走高關稅路線，台灣要有所準備。 美國對英國對等關稅為基礎的10%，但去年美國對英國還有119億美元的貿易順差；若依照川普的邏輯，美國應該對英國先降稅，但是此次美國仍大致維持10%的對等關稅，只有少數產品關稅歸零。另外美國根據國內貿易法232國家安全條款，對所有進口車輛加徵25%，連同原來一般最惠國關稅2.5%，共27.5%的關稅；此次美國對英國降為10%，車輛是英國對美國最主要的出口，算是美國對英國釋出最大利多。 美國是採取「先加後減」的策略，即先追加10%的對等關稅，25%的車輛關稅，再視貿易對手國開放程度削減追加關稅，不過減少幅度不及增加規模，反觀英國則必須調降最惠國關稅。未來英國對美國平均關稅將會降至約2%，遠低於美國仍停留在約10%的水準，美國還是占盡便宜。 此種不對稱談判模式，未來也會套用在其他國家。各國必須大幅度開放，才能換取美國降稅；而且對等關稅愈高的國家，與美國關稅差距會更大。以對等關稅高達32%的台灣為例，即使已經釋放出將最惠國關稅歸零，但迄今仍然無法得到美國大幅降稅的回應，更遑論摘掉32%對等關稅的帽子。 對等關稅主要涵蓋傳統產業，近年來由於國際競爭激烈，以及欠缺自由貿易協定（FTA）的加持，台灣傳統產業出口普遍表現不佳。未來在美國高對等關稅的覆蓋下，衝擊會更大。特別是各國在面臨美國高關稅，必然會尋求其他出海口，傳統產業的全球競爭也會更加激烈。政府目前相關的援助方案，重點應放在對傳統產業拓銷市場能力的強化。 另外，美國也根據232條款，對半導體、關鍵礦物、藥品、銅及木材等項目的調查結果，所加徵的關稅也將出爐。232條款是針對產業，與國家別的對等關稅不同。其中半導體項目是台灣對美出口的主力，未來的稅率對台灣影響重大。 美國232條款操作模式，亦是先公布稅率，各國再分別與美國談判尋求豁免。在川普第一任曾根據232條款對鋼及鋁製品加徵關稅，結果有多國與美國談判而得到豁免，但台灣當時並沒有得到豁免，主要理由是美國認為台灣輸美鋼及鋁產品原產地雖為台灣，但仍包含相當中國成分的原料。 由於美國半導體呈現巨額貿易逆差，以及美國多次表達無法接受國內半導體產業衰退的強烈立場，預估美國未來對半導體的稅率不會低，甚至還要求台灣再加碼投資美國，我方如何因應，也須有所準備。 在美國依各種名目，橫加關稅的情況下，各國雖然諸多不滿，但大多數國家仍選擇不報復，全球尚不至於走入貿易戰。但各國會加強區域合作，無論是推動全面性的自由貿易協定（FTA），或是深化特定產業合作，展現相當彈性。 在世界貿易組織（WTO）影響式微下，全球有走向區塊自由化的趨勢，這會使原有大型區域貿易協定，例如歐盟，跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP），甚至區域全面經濟夥伴協定（RCEP）的重要性大增。 美、中兩大強權雖然暫時休兵，但未來美、中仍會長期對抗。美國對中國加強圍堵，中國也會加強與各國合作，以區域結盟來反制美國；各國也必須槓桿與美、中的關係。 未來面對高關稅的美國，走向區塊自由化的全球，多元化的區域合作，以及互築高貿易壁壘的美、中兩強權，全球區域經濟整合進入一個新的境界，除了傳統市場開放外，產業合作、供應鏈整合，以及經濟安全等議題的重要性大增，台灣也應建構新的全球戰略。 當一個負責任的高齡駕駛 鍾亮恩／退休教師（高雄市）/聯合報 今年二月監理所通知筆者年滿七十五歲，須要到指定地點換發高齡駕照，我準備好資料前往換照地點，考前還不斷的複習考試資料，深怕沒辦法及格，因為一旦沒有駕照，外出就寸步難行了。 三峽發生高齡七十八歲的老翁開車嚴重肇事慘案，使高齡開車問題再度引起高度討論。高齡者須自重，深切檢討自己的身心狀況，不能貪圖自己方便反而造成別人不幸。我想藉此提出些關於高齡換照改進的意見。 首先，筆者換照時發現，現行的健康檢查與認知功能測驗過於簡化；為了不引起民怨，及格率很高。應要有更科學的認知能力測驗，包含視覺反應、判斷力、記憶力等，並建立標準化流程與資格醫療機構名單，避免人情或形式化體檢。 其次，現行制度以年齡為單一門檻，卻忽略個人差異。應改為年齡分級評估，周期可依健康狀況調整，例如三年一檢、邊緣者每年一次；並納入駕駛能力實測，因為高齡者體檢即使過關，實際駕駛仍可能發生危險，故應導入模擬駕駛測試或實地路考，據以評估。 再者，一旦駕照被吊銷或不予續期，即影響高齡者日常生活交通，所以應推動自主退場獎勵機制；例如提供免費交補助等，或導入條件式駕照，只允許白天、短距離，在熟悉區域內駕駛。社區接駁車、銀髮交通網等大眾交通亦需同步建設，避免高齡者因交通不便而冒險駕駛。 最後是家庭與社會介入，高齡者不易主動放棄駕駛，家人或難以勸說；若能成立高齡駕駛家庭諮詢平台，可提供心理與法律協助。 駕駛是自由，也是責任，掌控的不只是方向盤，亦牽動他人的生命與未來。期盼高齡駕駛人不冒險、不硬撐、該停就停，尊重與保護他人生命，以後不再有高齡駕駛釀禍的遺憾！ 三峽肇事者劣跡斑斑 誰讓累犯繼續開車？ 林柏勛／行人零死亡推動聯盟理事、/聯合報 新北市三峽發生重大車禍，半毀的車輛畫面經由鏡頭傳播，讓三峽民眾愈看愈眼熟、愈看愈恐懼，原來過往已有多起該輛車違停、開上人行道、撞來撞去的惡劣紀錄，在地的網路鄉民也公開原始照片，證實是同一台車輛所為。 如此高風險駕駛人的駕照，不應該早就被吊扣了嗎？為何累犯還可以開車？本來我國是有交通的「社會安全網」，利用記點制度來管理違規駕駛，這也是國家對於「路權團體」於二○二三年八月上凱道抗議的回應；但同年十月「職業駕駛」團體在交通部繞行、抗議記點制度，因適逢大選前，交通部竟照單全收。隔年三月，行政院長陳建仁提出行政院版「不記點」草案並交付審查，最終順利出委員會並三讀通過。二○二四年六月卅日施行新修訂的道路交通管理處罰條例第七條之一、六十三條、六十三條之二，僅對「當場舉發」採記違規點數，至於「逕行舉發」案件，包括民眾檢舉、科技執法則不再記點。亦即，民眾目擊或親身經歷的違規，雖根據事實證據可以成案，但是不予記點。 記點、扣駕照確實不是目的，而是手段，因為記六點就須繳錢去上課，可以銷點數，直到不處理、記滿了十二點才扣駕照兩個月。交通部修法後卻失去了這樣的機制，實為放縱重大高風險駕駛人。回到三峽的高風險駕駛，等於違規沒成本，繳罰款就可處理，也就是「花錢買方便」。甚至交通部主動以新聞稿回應「二月有高齡換照」，也只是顯露監理機關的高齡換照毫無鑑別度。 三峽車禍慘案發生之後，交通部不僅開設緊急應變，還說要幫助地方政府，交通部也稱將實施三大措施，包含規畫換照年齡朝下修至七十歲、換照考試增加「實地演練」、若七十歲後繳回駕照提供TPASS補助。但交通部沒說的是，二○二四年放鬆「記點制度」跟駕照「脫鉤」的豐功偉業。 疫情期間，職業駕駛站在第一線成為防疫英雄，但少部分的駕駛人因習慣違規所以抗議法規，交通部竟埋單；德政一出，警政系統因失去了市民過往的自救與協助，員警直接面對違規現場疲於奔命，導致超低見警率。若只能當場舉發才能記點，記點自然會降下來；果然去年惡法上路後，根據新北市交通事件裁決處李忠台處長回應媒體的數據顯示，新北市的違規記點下降了八成八，那麼交通安全有提升了八成八嗎？ 「職業駕駛」為了方便違規而爭取到的「德政」並非獨惠職業駕駛，而是所有不適任駕駛、高風險駕駛都雨露均霑。這也是當時立委都支持的原因；立法院交通委員會見證了交通暴力的意志，是如何超越黨派與跨越意識形態。交通環境更加危險了，對少數特定族群來說卻更加恣意與方便了！ 你的天堂，是我的地獄。試問，失能的僅是駕駛本身，還是這個國家集體的「車本」交通暴力？每天生活在交通暴力陰影下的我們，有免於恐懼的自由嗎？是不是要走上街頭，「你們」才看得見我們？ 賴清德應改當台安工作者 鄭紹成／中國文化大學國貿系副教授/聯合報 台南有一台鐵小站保安，熱銷文創車票「永保安康」；台南起家的賴清德總統執政已滿一年，台民莫不期待執政者能確保安居樂業、兩岸和平、戰端不起，但賴執政能永保安康嗎？ 首先，拜登時代國務卿布林肯曾有「餐桌論」，川普在第一任時也將台灣比喻為筆尖，惟賴對兩岸關係不甘只是中美棋子，而是自認棋手。但在賴就任一周年記者會上，發言大半卻似是閣揆和經濟部長的一年施政回顧，總統執掌的「國防和外交」事務，尤其兩岸關係輕描淡寫，賴是無能為力或刻意忽略？無人能解。 其次，賴記者會上寡言兩岸，不再重申一年來引起紛擾之「新兩國論」、「賴十七條」、「境外敵對勢力」等，只在記者提問時方見一含糊「侵略者」字眼。若是賴卸掉鬥雞戰袍，不再高舉戰棋，此為希冀和平台民之福；但若總統重要談話必先與美方溝通先例，亦可窺知賴已被美「控管」不敢造次，以免再掀烽火。 再者，以中美現今對峙態勢，川普延續第一任對中之貿易戰和科技戰，四月全球大開地圖炮，唯有中國好整以暇、連環出招，令川普疲於應對。可預見中美領導人必將一晤，看似居上風的中國，會不將台灣問題順勢搬上談判桌嗎？而生意人本色的川普落居下風，又豈會不把台灣當成談判籌碼希冀扳回一城？若是如此，賴清德將思考與面對之難題，將是「如何確保台灣權益」，而非繼續熱衷扮演「務實台獨工作者」角色。 第四，國家治理如軍事作戰，戰略優先、戰術其次、戰鬥最後。大陸對台工作最高指導原則是「台灣是中國的一部分」，務必完成中華民族偉大復興戰略；而美國現今最高戰略口號是「讓美國再次偉大」，反觀賴清德就職周年只能空言民主、自由、反侵略，對於台灣安全寄望虛幻的「民主同盟」國家及時支援，而現今一打的邦交國則難以馳援，台灣危矣！賴最近說的「產業立足台灣、布局全球、行銷全世界」，只能說是台灣企業行之已久的發展模式，賴無法明確國家發展戰略，是朝中欠缺能臣、或是對外無可奈何呢？ 最後，兩國相爭和為上，俄烏戰爭和以哈衝突都可為殷鑑。賴清德最近拋出的「併購說」正在發酵，假設一：川普對台議題發言之「統一與和平」非口誤；假設二：賴非輕率誤舉，而係呼應川普，提購併「合」為一；假設三（亦是中國一向宣示之和平統一方針）：大陸願在賴之「對等尊嚴，不設前提」推諉陳腔下進行接觸。則賴清德在令台海劍拔弩張一年後，如何與大陸接觸，開啟善意交流之第一步，將是第二年施政要務。 日前聯合報發布之賴清德就職周年民調，賴之不滿意度已過半。「政經不分離」，賴侈言再多的經濟和民生施政事項，卻迴避對台灣安全影響最巨之兩岸關係，令人狐疑。賴實應反省未來三年如何成為「務實台安工作者」，確保台灣永保安康，方是全台民眾之福。 脫中當基調 賴清德的520台獨演講 王武郎／勞動人權協會總幹事（高雄/聯合報 聯合報民調顯示，過半民眾不滿意賴清德總統一年來的執政表現，然賴的就職周年講話給人感覺卻是一種自我滿足，不見有向人民反省檢討的意思。儘管通篇內容避重就輕，少有刺激性的字眼，卻是以「脫中」為根本策略的台獨講話。 雖然賴清德表面上講話用字似較柔軟，但那只是當前台獨運動遇到中美關稅經貿大談判背景下的壓力，不得不然的困境表現。而一句「台灣曾經是全世界戒嚴最久的國家」，即表露出賴氏與民進黨人暗藏的台獨史觀問題，曲解了台灣地區的戒嚴乃是出於海峽兩岸同屬一個國家的背景，因內戰下的動員勘亂體制。就此，人們可以發現賴內心堅定貫徹其「中華民國台獨化」的「新兩國論」政治路線意志。 正是以「脫中」為基調的台獨語言，故刻意把中國大陸甚至是中國等字眼皆隱去不表述，但中國大陸卻不是不在場的存在，而是暗以「境外敵對勢力」對象來處理，這無疑是一種更深刻的心理策略。藉此一方面使其成為社會性的集體默認，來強化推動「全社會防衛韌性」；一方面欲通過所謂國安簡報「統戰」在野政黨，進而擴大預算、有關法案，這使得賴清德對內「團結牌」的訴求，更像是一種以強化台獨路線為目的的動員號召，一步步將台灣帶往和平的反面。 賴清德講話中肯定了合法合憲的公民參與之「更大的民主」，雖然鼓舞了綠營正在推動大罷免的團體和死忠支持者，卻也再次證明，因綠營操弄大罷免而帶給台灣社會對立、紛亂的總根源其實就是來自執政中樞，及其對於總統、立院皆處於雙少數的危局反應。然賴清德上述的表態並無助於民眾滿意度的增加，反而還會因其執政風格而增加民間對其的疑慮。 原因無他，賴清德對於「脫中入美」的過分期待，表現在對美關稅談判上的自陷困境，光台積電及有關半導體產業鏈的遷走，已讓許多民眾不相信未來台灣產業不會受衝擊。且賴倡議「脫中入北」，有學者認為必然給台灣中小企業帶來經營上的困難，但賴卻大言「絕不犧牲任何一個行業等三大原則」，以「遵循自由市場原則」的抽象空談來安撫台商及社會大眾的不安。 民眾對未來台灣經濟發展前景的不安，不只是過份依賴出口型的半導體高科技產業的未來走向問題，更不滿財富分配日益不公，住房、物價攀高使社會生活品質改善不易的現實，且民進黨政府非理性的濫用行政權力（「其餘人口」即是一例），已讓不少中間選民及年輕一輩對民進黨產生不信賴感，這不是政府以成立所謂「主權基金」改變議題設定，就可轉移人們的關心重點。面對台獨信仰如此頑固的賴總統，一年來給台灣社會帶來的混亂傷害可說相當深刻，但人們還是要警惕賴清德把台獨路線繼續往下推的危險性，希望那句「將人民綁上台獨戰車」警語不要變成現實。 科技．人文聯合講座／白沙屯媽祖進香的普遍良知 潘□/聯合報 信仰是人類社會最心靈深處的安頓力量，當個人遭遇無法超越的生命經驗，宗教信仰能給予當事人心靈困頓的依靠。最近白沙屯媽祖到北港朝天宮進香，跟隨媽祖進香的信眾多達卅餘萬人；沿途提供香客服務及擺設香案迎接的信眾，不知凡幾。迎媽祖成為台灣宗教文化的一大盛事，信徒爭相追隨，政治人物也不免俗地前來參拜。 遠古時代，國家組織尚未成立前，部落巫師與酋長角色混為一體。《三國志．魏書卷卅．東夷傳．倭人》記載：「倭國亂，相攻伐□年，乃共立一女子為王，名曰卑彌呼，事鬼道，能惑眾。」倭國女主卑彌呼「事鬼道，能惑眾」，說明女巫與君王為混合角色。商湯要討伐夏桀前，聚民宣示非冒然興兵，力陳桀暴政，並說「予畏上帝，不敢不正」，亦即「我敬畏上帝，不敢不去征伐」；上帝成為發動戰爭的藉口，君王藉助人們對神的信仰。 董仲舒《春秋繁露》提出「天人感應說」，宣稱天子為上天的代理人，天有異象乃君王失德、上天示警。一部《二十五史》，總計七十九位皇帝，下過二七○份「罪己詔」。雄才大略如漢武帝，在征和四年（公元前八十九年）下〈輪台詔〉承認失政，要與民休息。然而，罪己詔一下，就能使上蒼息怒，逃過災難？宋徽宗在金人圍城之際，下罪己詔、禪位，依然亡國被擄。北宋並非國無良臣良將，而是帝王昏庸、無力扭轉大局，罪己詔成為「卸責詔」。 《舊約聖經．撒母耳記下》十一章第二節提到大衛王：「一日，太陽平西，大衛從床上起來，在王宮的平頂上遊行，看見一個婦人沐浴，容貌甚美。」他惑於美色，差人打聽，得知為手下猛將烏利亞妻子拔示芭，詔寢懷孕；為免被察覺，召回烏利亞要他回家休息，讓其得以夫婦行房，以掩過失。烏利亞信主，故以戰時與妻行房有違禮儀，宿於宮門前。大衛王知曉而又召見，賜酒使其糜爛而歸，他仍未與妻同寢。大衛王再生一計，派人送信給領軍將領約押：「要派烏利亞前進，到陣勢極險之處，你們便退後，使他被殺。」（撒母耳記下，十一章十五節）聖明如大衛王，犯下淫慾，百般用計掩飾己過，設計殺死良將，「但大衛所行的這事，耶和華甚不喜悅。」（撒母耳記下，十一章廿七節） 《詩經．周頌．小毖》留下一篇令人感動的自省：「予其懲，而毖後患。莫予荓蜂，自求辛螫。肇允彼桃蟲，拚飛維鳥。未堪家多難，予又集於蓼。」翻成白話是說，我記取教訓，免於後患；不可輕忽小草與小蜂，受毒受螫才知辛苦；我開始相信小鷦鷯，終會變成大惡鳥；國家不堪多難，如今我又陷入叢草之苦。「予」是周成王自身，這是他平定「管蔡之亂」後的自省。 白沙屯媽祖的鑾轎，不為權力與財富者而停下，隨處為弱小百姓、兒童、病患及苦難者駐足傾聽，這是最動人之處。「懲前毖後」這個成語，出自周成王誠懇的自省感言，有誠方能通神！宗教的存在永遠告訴世人，現世凡人即使擁有至高權力和財富，卻行不義之事；科技即使再進步，依然有超越世俗的公平正義法則，我們可以稱為「神」或普遍良知，這才是維繫人類文明於不墜的力量。（作者為亞洲大學通識教育中心專任教授） 善用社區安全網機制 有效管理高齡駕駛風險 李克聰／消基會董事暨交通委員會召/聯合報 新北市三峽發生重大死傷車禍，一名七十八歲余姓駕駛開車時因不明原因暴衝，撞及多名路人和學生，造成三死十二輕重傷的悲劇。總統賴清德及行政院長卓榮泰當晚赴醫院探望傷者，交通部長陳世凱也對此表示痛心及關心，不過陳世凱的臉書卻遭網友洗版出征，紛紛留言痛批「到底什麼時候要研議駕照回訓？」「一直放任不適任駕駛上路殺人，這就是你們所謂的交通改革嗎？」「到底什麼時候才可以讓家長放心、孩童安心走在路上？」「要死多少人你們才願意改革？」 檢視此件車禍的肇因與過程，肇事車輛在前端路口等待左轉時，先是不慎擦撞中央分隔島，慌亂之餘倒車又撞及後方車輛，然後緊急加速肇逃，過程中闖紅燈且未減速，又引發後續嚴重車禍。至於肇事的高齡駕駛，交通部表示今年二月才進行高齡換照，駕照狀態正常，肇事車輛也定期檢驗合格。當地里長稱余姓駕駛有心臟病史，猜測疑似心臟病發導致。 當地網路社群的網友則指控，余姓駕駛在五年前就曾撞倒人行道上的母嬰，肇事車輛也有其他違規紀錄，懷疑是危險駕駛。 台灣今年已邁入超高齡社會，從交通部的交通事故統計分析來看，高齡者駕駛機車或身為行人，發生交通事故的死傷比例均偏高，如何有效針對高齡者的交通風險進行管理，是刻不容緩的重要議題。除了目前公路局正在規畫的駕駛定期回訓制度外，高齡者換照制度，除了基本的體檢和認知功能測驗，還應加入過往違規及事故資料檢視、心理狀況檢查等更嚴謹的機制；如檢核有一定風險就應繳回駕照，每月並發給一定的公共運輸點數、加入敬老卡點數中，促使高齡者免費或優惠搭乘公共運輸及計程車，以取代開車或騎車。政府應如同交通月票補助通勤者機制，每月發給高齡者足夠的交通點數，以鼓勵高齡者將駕照繳回，有效降低高齡者開車或騎車的動機，減少交通風險。 至於近年來，因身心狀況不佳之高齡者駕駛汽機車導致的自撞事故愈來愈多，交通部應與衛福部推動社會安全網整合，以各式社區或里鄰為單位，用關懷輔導方式進行改善。社會安全網是行政院於七年前就核定的「強化社會安全網計畫」，希望能結合政府各部門的力量，建構綿密的安全防護網，扶持社會中的每一個個體。 高齡者的交通風險管理，如能透過各式社區之社會安全網機制，先調查與了解社區里鄰中有那些高齡者應換照而未換照、身心狀況不佳仍勉強開車或騎車，透過主動積極關懷方式，提供替代公共運輸的交通方式，如幸福巴士等，或以交通點數搭乘多元計程車，或由社區志工提供交通接送方式，以取代其原有之危險交通行為。關懷輔導對象應列管監督，並由政府挹注相關管理經費，由下而上有效改善高齡者的交通問題。 年齡一刀切對嗎？方向盤銀髮危機 該管的是能力 趙哲聖／開南大學資傳系助理教授（/聯合報 三峽暴衝大車禍，讓人嚇壞了！現今許多長者「老當益壯」，自己卻常不易察覺生理機能衰退；加上心理自信與實際能力落差，也讓家人難以勸退長者停止駕駛車輛。 現行「高齡駕駛」僅以七十五歲作為畫分標準，忽略個別差異與能力檢測機制。七十五歲以上需每三年換照，並提供體檢與認知測驗，但體檢與測驗標準過於簡略，大多數「老司機」仍可輕易通過流程，卻無法保證實際安全。 雖然現今隨處有監視器、行車記錄器且檢舉文化盛行，常使事故無所遁形；惟媒體對高齡駕駛肇事的集中報導，可能引發社會恐慌與偏見，進而導致「年齡歧視」風險。 揆諸日、韓之經驗，日本七十五歲以上高齡者若有違規紀錄，即強制進行認知功能檢查；並推動「自願交還駕照制度」，鼓勵老人換取計程車折扣、購物點數優惠。日本地方政府也提供「社區接駁交通服務」，協助解決老者日常交通需求，以減少開車動機。 韓國則規定七十歲以上駕駛人每三年須重新受訓及測試；也實施駕照自願返還制度，並提供獎勵金或交通優惠，對高齡肇事者實施更嚴格的責任追究與駕照撤銷機制。 建議我國可從幾方面著手：重新檢視「高齡駕駛風險評估流程」不嚴謹之處，以及是否應與第三方（例如醫療和交通專業者）聯合強化審查。也可考慮推動「自願交還駕照」獎勵制度，提供交通、健檢補助等誘因，發展貼心替代的交通服務更加重要。 高齡駕駛並非一刀切的年齡問題，而是社會共構的安全與尊嚴課題。除了媒體應理性報導，更要從學校與社區開始強化「安全駕駛意識」與「代際尊重」。政府若能以「安全、尊嚴、便利」三大原則，搭配他國經驗與在地創新配套，才能真正預防悲劇、守護長者與他人生命安全。 •走入大人國的森林世界「司馬庫斯」 與時光守門人美麗相遇 這趟旅程，看似小旅行，其實更像一次回歸。那些小時候走過的路依然在，只是多了歲月的沉澱與新的故事。帶著好奇踏入司馬庫斯，帶著感謝離開尖石。這片山林教會我，即使時間流轉，家鄉的風景，依舊溫暖如初。而櫻花，是會等待有心人的。 •高危族群小心白內障提早上門 一般來說，白內障好發於55歲以上的人，但近視超過六百度的高度近視族群、糖尿病患、長期使用類固醇的風濕免疫病人，及曾受過眼部創傷的民眾，還是有可能提早發生白內障。

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