2024年4月22日 星期一

台智光不服解約 蔣萬安啟動爭議調解


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2024/04/23 第5849期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 udn.com聯合新聞網
大台北要聞 電價漲 優惠看得到吃不到 北捷電費今年恐增至28億
台北市焦點 台智光不服解約 蔣萬安啟動爭議調解
景美商圈機車格收費 騎樓停滿車
新北市焦點 待轉標誌躲貓貓 新北檢討95路口
八里左岸 擬設綠色交通示範區
 
電價漲 優惠看得到吃不到 北捷電費今年恐增至28億
記者鍾維軒/台北報導聯合報
台電4月1日漲電價,北捷統計,2016年電費18.98億、2023年23.84億,8年電費增加4.86億,預估今年電價調漲後電費恐增至28億,等於9年電費成本增加約10億。有議員要求市府在行政院會當面說服中央,給予大眾運輸業者用電優惠或補助;交通局長謝銘鴻表示,會在院會爭取優惠,並說明業者營運狀況。

議會昨交通部門質詢,總經理黃清信說,北捷電費8年電費增加4.86億,今年電價上漲預估1年電費增加至28億,雖然台電有提出發電成本低於售價就會給予優惠,但發電成本一直高於售價,等於看得見吃不到。

首都客運總經理李建文指出,今明年是柴油公車汰換為電動公車的高峰期,4年內從22輛成長至650輛。電價調漲後,離峰電價1度2.62元、尖峰電價10.7元,正好是台北市聯營公車尖峰時段,1輛1年增加電費約6萬,未來全市3000部公車上路後,1年就多2億電費。

北市議員張斯綱提到,電費漲價影響大眾運輸營運成本,不僅每年支出的電費變多,客運業者也要購買電動公車、建置充電樁與接電費用,要求市府可以在行政院會請求中央,給予大眾運輸業者電價優惠或補助。

至於是否因應電費上漲,調整公車票價?謝銘鴻說,目前電動公車占全市20%,每公里成本為3.11元,不過柴油公車12.53元,遠比電動公車高,會在行政院會向各單位首長表達北市府立場,盼補助或優惠大眾運輸業電價。

台智光不服解約 蔣萬安啟動爭議調解
記者林麗玉/台北報導聯合報
台北市長蔣萬安(左二)昨天表示,市府接下來會跨局處啟動與台智光的爭議調解。記者林麗玉/攝影
台北市警用監視器傳輸費爭議,台智光上周五回函市府表達「不服」。市長蔣萬安昨表示,接下來會跨局處啟動與台智光爭議調解,同時也會與台灣主要電信業者洽談備援系統,希望監視器3M月租費回到公版費率1761元。台智光表示,會與市府調解,至於是否配合降至1761元,要看爭議調解結果。

蔣萬安本月8日宣布啟動終止警用監視器傳輸費專案費率作業,台智光於15天內說明期限倒數前,上周五發函市府表達「不服」。蔣萬安說,市府很早就成立跨局處爭議調解小組,會請台智光來開會協調。

蔣萬安說,市府同時也和台灣主要電信業者洽談備援系統,未來希望能夠回到母約的公版費率。如果台智光還是不理,母約月租費就是公版費率1761元,市府還是希望台智光來開會協調,盼達成共識,沒有達成之前,市府已跟主要電信業者洽談備援系統。

國民黨議員游淑慧說,台智光當然有表達「不服」權利,不過因柯市府去訂一個超過母約費率的專案費率2200元,現在台智光當然會拿著柯文哲簽訂的子約「要蔣萬安認」,不過蔣萬安的立足點,就是回歸母約。

民進黨議員簡舒培則認為,蔣萬安啟動解約是「打假球」,想解決高月租費2200元的輿論壓力,只是要殺價,並非真要解決台智光合約不合理的問題;何孟樺認為,警察局網路費率雖占台智光營收的8成,但也有其他市府局處包下台智光營收的其中4%,市府各局處都應全盤檢視與台智光的合約內容、費率是否合理,以維市民權益。

民眾黨議員陳宥丞說,蔣萬安是「政治性解約」,大可不必,市府應面對問題,不要拿柯文哲的專約來政治解決,應該站在保障市民權益的立場,將前端解約原因、後端解約備援等,好好規畫。

台智光是否會以「斷訊」作談判籌碼?游淑慧認為,這樣台智光會損失更大,不僅會被求償,還有社會輿論壓力,未來爭議調解或訴訟也更不利,呼籲台智光不要有這種不智行為,尤其若斷訊危及BOT特許,市府是可將整個BOT許可廢掉。

游認為,台智光因有股東要交代,回函「不服」不意外,但「市府要戰,就一定要有備援系統」,據她了解,現在警察局正啟動與中華電信談備援,就看台智光要不要好來好去,如果不願意,未來雙方解約,台智光恐損失更大。

景美商圈機車格收費 騎樓停滿車
記者林麗玉/台北報導聯合報
文山區里長質疑,景行里機車格全收費,導致騎士為規避收費都停到騎樓,造成「機車格停不滿、人行道騎樓停滿車」亂象。圖/里長陳千惠提供
台北市前市長柯文哲任內推動機車停車收費政策,自108年推行至今,有里長向市長蔣萬安陳情,質疑文山區景行里因位於景美商圈,里內機車格全收費,有機車騎士為規避收費停騎樓,造成「機車格停不滿、騎樓停滿車」亂象,蔣允諾會搭配機退2.0改善,但柯文哲任內的機車停車收費政策,仍會延續。

北市停管處長李昆振表示,會持續推動四階段收費,由於景美商圈範圍有調整,為避免停車亂象造成里民困擾,會檢討商圈範圍,巷弄格位也會一併調整,並配合機車退出騎樓政策,相關配套檢討會在5月完成。

蔣萬安昨赴文山區與里長座談,景行里長陳千惠說,柯文哲推動的機車停車收費,為何整個文山區僅景行里全里被收費,隔一街就不用?若收費是以商業行為畫分,難道文山區只有景行里有商家?文山區也有其他捷運站,但為何其他里的捷運出口過一條馬路就不收費,讓里長很為難。

蔣萬安表示,因里內有景美夜市導致停車格畫定收費,甚至發現很多騎士不停收費格,反而全擠到人行道騎樓,接下來會搭配機退2.0政策,讓機車退出人行道,還給行人一個友善的步行空間。

停管處表示,機車停車收費政策第一階段是針對商圈、第二階段針對捷運周邊、第三階段逐漸擴展到其他區域、第四階段是全市機車收費,目前進度是到第三階段,已收費6萬5千多格,約占所有停車格的3成左右。

停管處坦言,的確發生收費區域,機車格沒滿停,騎樓卻擠滿機車,會針對里長意見改善、導正停車狀況。

待轉標誌躲貓貓 新北檢討95路口
記者李成蔭/新北報導聯合報
新北許多路口待轉標誌沒有固定位置,有些位於道路側邊,若是較寬大路口,易讓騎士找不到。記者李成蔭/攝影
不少路口逐步取消待轉,騎士會看是否有待轉標誌來行駛,新北許多路口待轉標誌沒有固定位置,讓騎士無所適從。民代建議要統一位置,否則是讓騎士深陷危險中;新北交通局回應,現已全面巡查312處路口,並檢討95處路口號誌橫桿增設待轉標誌。

機車要透過待轉方式左轉讓不少騎士覺得不便,各地政府近年在安全條件許可下,取消部分路口的兩段式左轉要求。本報近期報導,不少騎士沒察覺路口號誌遭開罰,統計新北過去2年取締機車未依規定兩段式左轉共7.5萬件。

騎士抱怨,新北都會區路口複雜,無法分心去注意有無待轉區,機車待轉標誌沒在固定位置,有些是在一旁路燈上,有些設於紅綠燈桿上,甚至出現在偏離視線的位置上,有時沒看到,以為不用待轉,結果一不小心就被開罰。記者實地走訪新北市府附近路口,發現部分待轉標誌位於較側邊,不易察覺。

市議員黃心華表示,是否要廢除機車待轉還缺乏共識,至少相關配套措施應該要明顯且統一,否則外地機車族使用導航時,導航不會標註前方路口是否需要待轉,機車族又無法用最快時間找到待轉標誌,自然無法提早靠左或靠右,進而深陷危險之中。

交通局交通管制工程科坦言,確實有些待轉標誌位於較右側位置,規畫全都移到紅綠燈旁,達成全市一致;交通局從去年12月開始盤點,總計巡查312處機車兩段式左轉路口,共檢討於95處路口號誌橫桿增設兩段式左轉標誌。交工科表示,有些紅綠燈桿上位置較滿,那就會再找適當位置,提升機車駕駛人辨識性。

八里左岸 擬設綠色交通示範區
記者葉德正/新北報導聯合報
新北八里左岸可遠眺大屯山、淡水河、關渡大橋等景致。圖/新北高灘處提供
新北市府為推廣綠色運具,規畫在八里左岸觀光遊憩區畫設「綠色交通示範區」,在假日或特殊節慶時段,除行人、自行車、居民、大眾運輸與電動車,限制燃油車進入,盼促進地方觀光。議員說,地方不反對淨零碳排政策,但目前八里大眾運輸尚未到位,相關配套與做法要與地方溝通。

為達成2050年淨零碳排目標,市府選定八里區為淨零生活模式示範場域,將以台北港為軸心,推動產業轉型,也以在地低碳觀光模式,成為產業、遊憩、文化三大機能的複合型淨零示範區。

新北市低碳社區發展中心主任李俊毅指出,目前新北在台北港、西濱快速道路、板橋新板特區,設有空氣品質維護區,禁止1年內未取得排煙檢驗合格紀錄一、二期柴油車輛,減少區域空氣汙染物排放量。

李俊毅說,空品區是管制違規車輛,綠色交通示範區目的是希望推廣綠色運具,八里已是淨零示範區,才會選定八里左岸觀光遊憩區作為試辦區域,研擬在周日上午10時至下午15時,或特殊節慶如八里左岸焰火等,禁止居民、電動運具、大眾運輸工具、自行車、行人以外的燃油車進入。

李也說,八里左岸假日自行車多,交通局在部分路段禁止大貨車行駛,盼能改善空氣品質,也有助於交通、地方觀光;市府也會優化公共充電樁,搭配觀光套票等配套,吸引民眾使用綠色運具。市府將展開與地方溝通階段,上路時間表還未定;若要長期管制,將待「新北市氣候變遷因應行動自治條例」通過議會審議後才有下一步。

市議員陳家琪表示,她不反對推動綠色運具與淨零碳排政策,但八里目前大眾運輸發展未到位,尤其八里捷運還沒來,大部分觀光客多是開車前來,擔憂畫設「綠色交通示範區」,反而衝擊觀光發展。

市議員鄭宇恩指出,八里區產專區與住宅區僅一線之隔,雖然有很多路段禁止砂石車、大卡車,重車違規情況嚴重,值得正視。

生成式AI時代 員工成AI教練
企業應依據不同的服務情境及顧客族群,發展出不同形式的對話與溝通模式,正確做法是幫助消費者實現零阻力的消費情境,生成式AI的導入有助於設計出精確、流暢的服務旅程,打造出令顧客難以忘懷的品牌體驗。

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